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【国际随笔】空难迭发乘坐飞机还安全吗

归档日期:06-19       文本归类:大批量飞机      文章编辑:爱尚语录

  5月6日,在俄罗斯首都莫斯科谢列梅捷沃机场航站楼内,人们献花悼念遇难乘客。新华社发(马克西姆摄)

  与俄航41人遇难的航空事故相隔不到一天,墨西哥又发生一起14人死亡的空难。

  据新华社报道,墨西哥搜救人员当地时间5月6日,在北部山区发现前一天失去联系的小型飞机残骸,飞机上14人无一生还,包括一家5口。

  此前,一架从莫斯科飞往摩尔曼斯克的俄罗斯航空公司客机,起飞后不久突发故障紧急迫降后机身起火,造成41人遇难。

  据不完全统计,这是今年以来,发生的第9起造成伤亡的民航飞行事故。其中最让人痛心的,还是3月10日,埃塞俄比亚航空公司的一架波音737-8客机失事,造成机上157人全部罹难。此后,全球停飞波音公司737-MAX系列机型。

  数据显示,今年以来,全球共发生26起客机事故,其中波音飞机占据7起;而9起致死事故中,波音飞机同样占据4起。

  自1964年开始有数据统计以来,截至2018年底,全球已经发生致死空难3205起,共有83004人遇难。

  2018年,全球共发生致命空难15起,一共有556人因此而失去生命。当年全球商业航班数大约是3780万次,也就是平均每254万次飞行才会有一次空难事故,概率约为千万分之四。而在2018年,全球每24秒就有一个人因为车祸死亡。

  航空安全是相对的,不是绝对的。飞机的安全保障,贯穿于从设计、组装,到首飞、试飞,直至航线运营的整个过程中。

  以至今停飞的波音737—MAX客机为例,2011年7月,波音宣布推出该机型。而直到2016年1月底,737—MAX客机才迎来首飞。

  业内人士称,这就要求飞机生产商和航空公司必须加强管理,增强风险防控能力,认真汲取事故和事故征候的教训,把各项工作做到位,将不安全事件和事故降低到最小。

  据外媒报道,俄航客机迫降起火事故中,一些前排的乘客不顾劝阻,在飞机已经起火的情况下,仍然去拿取行李,严重影响了后面乘客的撤离,最终导致悲剧扩大。

  数字都是冷冰冰的,但生命带来的教训,却是惨痛的。飞机从交付给航空公司使用的一刻起,飞行安全监管部门、飞机营运人、飞机制造维护部门这三方就必须各司其职,任何一方的失职,都可能造成巨大的安全隐患。

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